¿Qué sanciones puede acumular una VTC y cuánto cuestan?

Las sanciones VTC salen de la LOTT y su reglamento, que gradúan las infracciones en leves, graves y muy graves — con multas que escalan por esa misma escalera y cuantías concretas que dependen de la calificación de cada expediente. Más útil que memorizar cifras es conocer el catálogo real de lo que se sanciona en el sector:

• Captar en la vía pública o sin precontratación acreditable — la frontera con el taxi, y la infracción más vigilada. La operativa correcta está en aeropuertos y precontratación.
• Vehículo fuera de regla: sin adscribir correctamente, sin las condiciones exigidas por la comunidad o sin el seguro de viajeros en vigor.
• Conductor sin contrato o sin alta en la Seguridad Social: además de la sanción laboral, compromete a la autorización. Las inspecciones cruzadas existen.
• Incumplir la regla territorial (el 80/20) o carecer de la documentación acreditativa del servicio.
• No pasar el visado en plazo — que más que multa es riesgo de muerte del activo, como contamos en ¿la licencia caduca?.

Para el propietario y el comprador, lo relevante no es solo la multa: es lo que un historial sancionador hace al activo. Expedientes acumulados pueden complicar el visado siguiente y enredar una transmisión — y una licencia que no puede transmitirse limpiamente vale menos, tarde lo que tarde el expediente. Por eso el check de sanciones forma parte de la verificación base de toda licencia certificada en VTC360, junto a titularidad, cargas y visado: el comprador ve el semáforo antes de hablar de precio, en el certificado.

Dos reglas prácticas. Si operas: la disciplina documental (precontratación registrada, contratos y altas al día, vehículo en regla) es más barata que cualquier multa. Si arriendas tu licencia: el contrato debe decir negro sobre blanco quién responde de cada sanción — está en los requisitos del contrato de arriendo — porque la administración mirará siempre primero al titular de la autorización.