Het is raadzaam om de activa van de bedrijfsvoering te scheiden. De vergunning zelf kost weinig om te onderhouden: kosten voor de periodieke keuring en weinig meer. Wat wel geld kost, is het gebruik ervan:
- Voertuig: leasing of afschrijving, onderhoud, APK — de kosten hangen af van of je met een hybride, elektrische of verbrandingsmotor rijdt.
- Verzekering: de polis voor personenvervoer is aanzienlijk duurder dan een particuliere verzekering.
- Chauffeur: als het een werknemer betreft, salaris plus sociale premies volgens de cao; als je zelf rijdt, je zelfstandigenbijdrage.
- Brandstof of laadkosten, afhankelijk van het voertuig en het aantal kilometers.
- Platformcommissie: Uber, Cabify of Bolt houden een percentage van elke rit in (dit is een variabele kostenpost, maar in de praktijk de grootste van allemaal).
- Administratie: facturering, belastingen, arbeidszaken.
Als je de exploitatie niet op je wilt nemen, keert leasing de verhouding om: je draagt de exploitatie over aan een wagenpark en de vergunning levert netto-inkomsten op tegen minimale kosten voor jou. De rendementssimulator vergelijkt de twee scenario’s met actuele en aanpasbare parameters.
De levende prijsreferentie is de prijsindex van de VTC-vergunning: per provincie en maand na maand, met steekproef en bron.
LAATSTE HERZIENING · 19 jul 2026 — VTC360-gids: algemene duiding, geen advies voor uw specifieke geval.