Ja, en het is een groeiend deel van de markt. Je hebt drie modellen, van meest tot minst betrokkenheid:
- Een chauffeur in loondienst aannemen. Jij beheert het bedrijf (voertuig, platform, salarisadministratie); de marge is voor jou, en het managementwerk ook.
- De exploitatie uitbesteden aan een wagenpark (gedelegeerd beheer). Een professionele exploitant neemt je vergunning op in zijn wagenpark met zijn eigen chauffeurs en betaalt je volgens de afspraken. Minder winstmarge, geen dagelijkse bedrijfsvoering.
- De vergunning verhuren. Het meest passieve model: een huurovereenkomst met een vaste maandelijkse huurprijs — op de huidige markt tussen de 1.500 en 2.200 € afhankelijk van de provincie — en de exploitant neemt al het andere voor zijn rekening.
De cruciale factor bij passieve modellen is wie de exploitatie verzorgt: een slechte exploitant geeft je de vergunning terug met boetes of met een risicovolle vergunning. Op VTC360 publiceert het netwerk van geverifieerde exploitanten de vloot, de bedrijfsduur en de statistieken van elke exploitant, en het maximale zekerheidsniveau — de gegarandeerde opbrengst — zorgt ervoor dat de contractueel gegarandeerde minimumopbrengst in het vergunningcertificaat zelf is vastgelegd. Het uitgangspunt is investeren zonder zelf te rijden.
LAATSTE HERZIENING · 19 jul 2026 — VTC360-gids: algemene duiding, geen advies voor uw specifieke geval.