Parce que cela reste la voie la plus rapide. Depuis 2024, l’administration ne peut plus refuser une nouvelle autorisation uniquement en raison du ratio 1/30 — la Cour suprême a invalidé cette règle en appliquant la doctrine de la CJUE —, mais en faire la demande reste synonyme de longue procédure, de critères soumis à révision et d’issue incertaine. Quiconque souhaite exercer une activité ou investir dans le secteur des VTC a deux options : se battre pendant des années pour obtenir une nouvelle autorisation, ou en acheter une existante sur le marché secondaire et être opérationnel en quelques semaines.
L’offre limitée fait le reste. Chaque licence existante comporte une valeur de rareté — aujourd’hui héritée plutôt que garantie — qui fluctue en fonction de la demande des plateformes, de la réglementation locale et des revenus que la licence peut générer. C’est le mécanisme propre à tout actif dont l’offre est limitée par la réglementation, avec une nuance nouvelle : cette limitation fait désormais l’objet de débats au cas par cas devant les tribunaux.
Le problème historique de ce marché n’a jamais été la demande : c’était l’opacité — des prix sans référence, des revenus non vérifiés, des cessions artisanales prenant entre 4 et 8 semaines. C’est exactement ce que VTC360 corrige grâce à l’indice provincial public, à la certification des revenus et à la finalisation de la transaction sous contrôle en 7 à 15 jours. Commencez par voir ce qui est à vendre.
DERNIÈRE RÉVISION · 19 juil. 2026 — Guide VTC360 : critère général, pas un conseil pour votre cas particulier.