Dal 2024 circola nel settore un’affermazione pericolosa per il suo carattere di mezza verità: «La Corte Suprema ha annullato il rapporto, ora si possono richiedere le licenze». È opportuno fare chiarezza su ciò che è accaduto, su cosa sia realmente cambiato e su quale sia la situazione attuale — perché da questo malinteso dipendono somme di denaro concrete.
Cosa hanno detto i tribunali, in ordine
Innanzitutto la CGUE (causa C-50/21, giugno 2023, riguardante l’area di Barcellona): limitare le autorizzazioni VTC con un rapporto come 1/30 limita la libertà di stabilimento e si giustifica solo con una motivazione solida — e proteggere la redditività economica del taxi non è di per sé sufficiente. Successivamente la Corte Suprema, che nel 2024 ha fatto propria la dottrina europea e ha annullato l’applicazione automatica del rapporto: respingere una domanda basandosi esclusivamente su tale rapporto, senza una giustificazione caso per caso, ha cessato di essere un diritto applicabile.
Ciò che nessuno dei due ha detto: che la finestra rimanga aperta, né che le domande in sospeso vengano concesse in blocco. Il risultato è più sfumato — e più scomodo: le amministrazioni non possono più nascondersi dietro l’automatismo, ma conservano la facoltà di respingere se motivano. La palla passa ora alla qualità di ogni singola motivazione, fascicolo per fascicolo, territorio per territorio. L’analisi giuridica completa è disponibile su È legale il rapporto 1/30?.
La mappa reale, a luglio 2026
Con questa dottrina sul tavolo, dove è possibile presentare domanda oggi? La risposta fornita dalla mappa normativa di VTC360, che tiene traccia dello stato delle procedure con indicazione della fonte e della data in ogni provincia, è inequivocabile: a luglio 2026, nessuna delle 52 province ha le procedure effettivamente aperte. Le nuove richieste continuano a essere respinte — ora con motivazioni più elaborate — e l’unica via effettiva per l’accesso rimane il mercato secondario.
Questo contraddice le sentenze dei tribunali? No: i tribunali hanno cambiato il campo di gioco del contenzioso, non l’esito della procedura di autorizzazione. E questa sfumatura definisce le uniche due vie reali che esistono oggi.
Via 1: presentare domanda, ricevere il rifiuto e contestarlo
È una strategia legittima che il settore conosce bene — gran parte dell’attuale parco VTC è nato grazie a una sentenza, non tramite la procedura amministrativa. Dopo la sentenza della Corte Suprema, la posizione del richiedente che presenta ricorso è migliore rispetto al passato: l’amministrazione deve giustificare la restrizione, e non tutte le giustificazioni reggeranno. Ma il prezzo di questa via va pagato nella sua stessa moneta: anni di procedimenti, costi legali con specialisti e un esito incerto che dipenderà da ciascun territorio e dall’evoluzione della dottrina. È un’opzione per chi è disposto a lottare con pazienza, non una scorciatoia.
Via 2: acquistare un’autorizzazione esistente
La strada scelta dalla stragrande maggioranza: una licenza già concessa, trasferibile, operativa nel giro di poche settimane. Il suo costo è noto e pubblico — da 23.016 € a La Coruña a 198.014 € nelle Baleari secondo l’indice di luglio 2026 — e lo è anche la tempistica: la procedura di chiusura sorvegliata prevede un tempo di 7-15 giorni dal versamento dell’acconto, contro gli anni richiesti dalla via giudiziaria.
Come decidere (con i numeri, non con gli slogan)
Il confronto onesto tra richiedere una nuova licenza e acquistarne una già pronta dipende da tre variabili che ti riguardano: la provincia (non è la stessa cosa intentare una causa dove la motivazione amministrativa è debole rispetto a dove è ben fondata), l’orizzonte temporale (puoi aspettare anni senza operare?) e la tolleranza al rischio giuridico. A questo serve il test di fattibilità: incrocia la situazione normativa del tuo territorio con i costi e i tempi di ciascuna procedura e ti fornisce un quadro del tuo caso. E la situazione di ogni provincia — sportello, contenziosi rilevanti, autorizzazioni ufficiali — è costantemente aggiornata nella sezione nuove licenze e sulla mappa.
Cosa tenere d’occhio nei prossimi mesi
Tre segnali influenzeranno questo quadro più di ogni altro. Primo, come le comunità motivano i rigetti successivi alla Corte Suprema: ogni risoluzione, ben o male giustificata, è un’arma per la prossima tornata di ricorsi. In secondo luogo, le sentenze territoriali: una sentenza regionale che ribalti una motivazione specifica può cambiare la situazione di una provincia senza influire sul resto della mappa. Terzo, la risposta normativa: nulla impedisce a un territorio di rivedere il proprio quadro normativo con una giustificazione che sia conforme agli standard europei — e di consolidare la chiusura in modo regolare. Seguiamo questi tre segnali provincia per provincia, con fonte e data, sulla mappa normativa.
Un’ultima cosa, perché la casa non vende fumo nemmeno a proprio vantaggio: se la dottrina post-Corte Suprema finisse per ampliare l’offerta in alcuni territori, il valore della scarsità che oggi sostiene i prezzi si modererà in quelle zone. È lo scenario che ogni acquirente serio deve tenere presente nella propria analisi — lo diciamo senza giri di parole anche quando parliamo di investimento. Nel frattempo, la mappa è quella che è, ed è pubblicata con la data.