Op papier gaat het om hetzelfde activum: een overdraagbare, aan een voertuig gekoppelde staatsvergunning voor ritdiensten. Op de markt is dat echter niet het geval: volgens de index VTC360 van juli 2026 ligt de waarde in Madrid rond de 145.500 € (n=20) en in Barcelona rond de 92.000 € (n=26). Een verschil van 37 % tussen de twee grootste stedelijke gebieden van het land. Die kloof is geen toeval: het is de meest eerlijke weergave die er bestaat van het Spaanse regelgevingsrisico.
Madrid: de diepe markt
Madrid is de meest liquide VTC-markt van Spanje. Er is een intense en stabiele vraag via de platforms — Uber, Cabify en Bolt draaien op volle capaciteit —, een regionaal regelgevingskader dat ervoor heeft gekozen om met de sector samen te werken, en een dichtheid aan professionele wagenparken die garandeert dat vrijwel elke vergunning binnen enkele dagen een exploitant vindt. Meetbare gevolgen op onze marktplaats:
- Het aantal dagen op de markt van een goed geprijsde vergunning is consequent het laagste van het land.
- Er is structurele vraag naar verhuur: de wagenparken nemen vergunningen van investeerders over om te groeien zonder kapitaal vast te zetten.
- De indexreeks stijgt gestaag (ongeveer +5 % op jaarbasis in juli 2026), met een ruime steekproef.
Madrid is duur omdat bijna alles wat mis kan gaan, beperkt is: er is vraag, er zijn exploitanten, en de spelregels zijn al jaren niet in ongunstige zin veranderd.
Barcelona: de markt met regelgevingskorting
Barcelona heeft een vergelijkbare stedelijke vraag en beschikt over een luchthaven en een cruisehaven die hoogwaardig reisverkeer genereren. Wat het verschil maakt, is de regelgevingsgeschiedenis: sinds 2019 heeft de stedelijke exploitatie in het grootstedelijk gebied te maken gehad met veranderende omstandigheden — minimale vooruitboekingen, aanvullende eisen aan de vloot en de voertuigen, vertrek- en terugkeerpunten — en een voortdurende reeks rechtszaken die zelfs tot aan het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) reikte (zaak C-50/21, juni 2023, juist over de regelgeving voor de regio Barcelona).
De koper uit Barcelona betaalt minder voor dezelfde vergunning omdat hij meer onzekerheid op zich neemt: scenario’s waarin de stedelijke exploitatie wordt aangescherpt, en scenario’s — na het Europese arrest — waarin deze wordt versoepeld. De korting van 37 % is de prijs van die onzekerheid, door de markt zelf in euro’s uitgedrukt.
Wat de vergelijking ons leert
- Het activum is het grondgebied. De vergunning geldt voor heel Spanje, maar de 80/20-regel koppelt de exploitatie aan de regio waar je gevestigd bent. Een VTC-vergunning kopen betekent blootstelling aan een specifieke regionale regelgeving.
- De korting is geen automatische koopje. Het „goedkope“ Barcelona is alleen een kans als je ervan uitgaat dat het regelgevingskader zich stabiliseert of versoepelt. Als je zonder dergelijke visie koopt, is de korting simpelweg het risico dat je zonder er goed naar te kijken hebt geaccepteerd.
- Ook voor liquiditeit moet je betalen. Een deel van de premie in Madrid heeft niets te maken met regelgeving, maar met marktdiepte: meer kopers, meer marktpartijen, snellere verkoop. Bij een investering die niet op de beurs wordt verhandeld, is het de moeite waard om binnen enkele weken te kunnen verkopen.
Hoe je hier gebruik van kunt maken als je van plan bent te kopen
Bekijk de twee reeksen van de index — Madrid en Barcelona — met hun steekproef en hun jaar-op-jaarverandering, niet alleen het laatste punt. Koppel de regelgevingsstatus aan de kaart, met bron en datum. En beslis wat je koopt: in Madrid betaal je voor zekerheid; in Barcelona koop je een optie op regelgevende normalisatie met platforminkomsten terwijl je wacht. Beide kunnen goede transacties zijn. Wat er niet bestaat, is de vergunning van Madrid tegen de prijs van Barcelona — en wie je die aanbiedt, verdient al je vragen.